十三座能上五莲山吗？

能上，但不轻松。轴距长，发夹弯要倒一把，宽车会车要找点让。满载一趟下来司机和客人都累。十几人的团非要上山，宁可拆两台七座。

为什么发夹弯要倒一把？

轴距长，一把转不过来。倒这一把不危险，但要有人看着后面，后车得等。司机会提前说清哪几个弯要倒，客人有准备就不会慌。

找会车点，一边停住让另一边过。惯例是下坡让上坡，空车让重车。退车比前进难，尤其在弯道内侧，所以宁可早停。

去九仙山方向上午八九点开始集中，前后都是车。要么早于这股车流，要么挪到午后。下山也一样，下午三四点一批人同时往下走。

用低挡位拖住车速，刹车点着用，不连续踩。长下坡刹车会热衰减，制动发软。下到半山找宽处停十来分钟，让刹车凉一凉。

车型跑日照的盘山路合不合适，结论看两件事：轴距和车身宽度。五莲山、九仙山的盘山路弯多坡长，发夹弯一个接一个，轴距长的车要倒一把才转得过来，宽车会车得停下等。十三座能上，但不是每段都轻松；七座和小车最从容。君爱悦先问几个人、多少行李，再问车型。

五莲山、九仙山这一段，坡长、弯密，发夹弯连着来，中间少有直路缓劲。上山靠低挡位撑，下山靠挡位拖，刹车只是辅助。路窄处一边是山体一边是沟，会车点只有几处能停。车能不能上不是问题，上得从容不从容才是，君爱悦看的是后一件。

十三座轴距长，发夹弯一把转不过来，要在弯口倒一把再上。倒这一把不危险，但要有人看着后面，后车就得等。七座和小车轴距短，多数弯一把过。君爱悦排十三座上五莲山，司机会提前说清哪几个弯要倒。

山路宽度就那样，两台宽车遇上，一边要停住让。十三座宽，对面也是大车，就得找会车点，找不到就一方退。退车比前进难，尤其在弯道内侧。惯例是下坡让上坡，空车让重车。君悦轻旅的司机跑这段熟，知道哪几个位置能错开。

去九仙山方向，上午是集中车流，八九点开始，前后都是车。要么早于这股车流，要么挪到午后。下山也集中，下午三四点一批人同时往下走，弯道上跟得紧。君爱悦把上山放在早上第一批。

长下坡一直踩刹车，刹车片温度上来，制动会发软，这就是热衰减。做法是用低挡位拖住车速，刹车点着用，不连续踩。下到半山找宽处停十来分钟，让刹车凉一凉。这一段路上，刹车踩到发软的车并不少见。

下雨山路湿滑，雾天能见度低，这两种情况不劝你硬上。雾大时就地停等，等能见度回来再走。十三座满载上五莲山，弯道要倒、会车要让，一趟下来司机和客人都累；十几个人的团非要上山，宁可拆两台七座。不是车不行，是这段路不适合大车满载。君爱悦宁可劝退。

山路适配常见的场景对照：

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作者署名：君爱悦·君悦轻旅资深地接产品经理团队

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