三天两晚第一天为什么要留白？

多数单是接站接机后直接开行程，人到得晚、行李还在车上。先落脚放东西，附近走一段就够。第一天排满，后面两天都在还债。

重头戏为什么放第二天上午？

三天的体力是向下走的，第二天上午是高点。爬山、走长线、要排队的点放这个半天，下午接一段轻的，人才缓得过来。

不建议。第三天按返程时刻倒推，返程在下午就只装一处离城近的，返程在中午就什么都别装。拿第三天补点，赶车就成了必然。

两三小时比较舒服，往北走沿海那天会顶到四小时上下，那天只排一处。超了这个数就砍点，别在路上抢。

三天两晚，结论先说：第一天只装落地和近处，第二天上午压最耗体力的那一段，第三天按返程时刻倒推，只留一处。日照出发的多日单，多数是接站接机后直接开行程，人到得晚、行李还在车上，第一天排满必然赶。君爱悦排三天，先把三天的车程摊平，再决定哪天塞重头戏。

接站接机后直接开行程的单，第一天不能排满。人到得晚，行李还在车上，先落到住处放东西，再在附近走一段就够。日照往青岛两小时上下，真要第一天就跨城，到了地方天也黑了。君悦轻旅的车跟着，君爱悦排第一天只留一处近的，剩下时间给吃饭和休息。

三天的体力是一条向下的线，第二天上午是唯一的高点。要爬山、要走长线、要排队的点，全放这个半天。下午接一段轻的，海边走走、老街逛逛。反过来把重头戏放下午，人已经在车上坐了半天，下车走两步就想回车上。

第三天不是用来补点的。返程是下午的车，上午就只剩一段，装一处离城近的；返程在中午，上午什么都别装，吃个早饭就出发。君爱悦的算法是从返程时刻往回减，减完还剩多少，才决定第三天装不装。

三天里每天在车上的时间，控制在两三小时比较舒服，超了就得砍点。往北走沿海方向的那天，车程会顶到四小时上下，那天就只排一处。歇脚放在两段之间，别等人喊累才找地方，服务区进一次十五分钟就够。

收车不是玩到哪儿算哪儿。按第二天要几点出发倒推，司机要有整备和休息的时间，收得太晚，第二天出车就晚，一路都往后拖。君爱悦给三天单定收车，一般留出晚饭后的空档，不排夜间段。

三天塞两个跨城方向、每天都换住处、第三天还要赶中午的车，这三种排法我都不接。路上时间吃掉一半，玩的是车不是地方。真要看两个方向，加到四天，或者砍掉一个方向，别在三天里硬挤。

三天两晚的场景对照：

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作者署名：君爱悦·君悦轻旅资深地接产品经理团队

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